隨著(zhù)中國公路建造的迅速發(fā)展，軟土疑問(wèn)成為影響公路工程質(zhì)量和建造工期的關(guān)鍵要素之一。如果對公路工程建造中出現的軟土地基不進(jìn)行有用地處治，就會(huì )導致路基不均勻沉陷，路面開(kāi)裂等病害的發(fā)作，對道路的安穩性、安全性影響較大，一起還會(huì )添加公路的維護本錢(qián)。本文聯(lián)系某工程軟基處理的施工辦法，論說(shuō)了水泥拌和樁、土工格柵、預應力管樁在軟基處理中的質(zhì)量操控辦法。
1、工程概略及地質(zhì)特征
項目樁號為K2+400-K4+950，道路總長(cháng)2.55km.規劃為雙向六車(chē)道一級公路技術(shù)標準，規劃速度80km/h. 項目區可劃分為兩個(gè)區即堆積平原區、丘陵區。其間堆積平原區可進(jìn)一步細化為沖湖積平原亞區。平原區地勢低平，水網(wǎng)密布，沿線(xiàn)以水稻田、池塘等為主，自然地面標高通常。表部斷續散布沖湖積塑狀粉質(zhì)粘土，上部散布厚層海積軟土、沖海積粉土等，性質(zhì)差～較差；中下部為沖湖、沖海積硬、可塑狀粉質(zhì)粘土及中密狀粉土等。丘陵區山體呈渾圓狀，矮小，通常標高20～30m，殘坡積層厚度較薄，多見(jiàn)強～中風(fēng)化基巖直接出露，節理較發(fā)育。 根據《中國地轟動(dòng)參數區劃圖》（GB18306-2001），測區地震具有震級小、頻度高、震源淺等特征，現代地震均為小震和微震，區內最強地震震級為4級，最大烈度為V度。
2、軟基處理工程
2.1 水泥拌和樁
2.1.1 加固原理
水泥拌和樁是一種運用較廣泛的地基加固辦法，根據水泥水化的化學(xué)機理，運用水泥作為固化劑，經(jīng)過(guò)特制的拌和機械，在地基深處就地將軟土和固化劑（漿液和粉體）強制拌和，由固化劑和軟土間所產(chǎn)生的一系列物理—化學(xué)反應，使軟土硬結成具有整體性、水穩性和必定強度的水泥加固土，然后進(jìn)步地基強度和增大變形模量。
2.1.2 施工技術(shù)
水泥拌和樁施工流程為：
①測量定位；
②樁機就位；
③首次下沉；
④水泥漿制備；
⑤提高注漿拌和規劃樁頂標高；
⑥第2次下沉、噴漿至規劃樁頂標高；
⑦移動(dòng)樁機，進(jìn)行下一根樁的施工。 施工參數：
①水泥摻量為15%；
②水灰比0.45~0.55，木質(zhì)素摻量為水泥分量的0.2%；
③提高速度操控在15cm/min左右。
2.1.3 注意事項
①拌和樁成樁應均勻、持續、無(wú)縮徑和斷層，禁止在提高噴漿進(jìn)程中止漿，特殊狀況形成斷漿應從頭成樁施工；筆直度誤差不大于L/200（L為樁長(cháng)），樁位誤差不得大于50；成樁直徑和樁長(cháng)不得少于規劃值；
②水泥拌和樁施工前，必須查明并鏟除地上和淺層地下障礙物，并回填粘性土并予以壓實(shí)，不得回填雜填土或生活廢物；③嚴厲操控水泥拌和樁的施工速度，成樁進(jìn)程應采納有用辦法確保附近建筑物，周邊道路及管線(xiàn)的安全正常運用。
2.2 土工格柵
①在施工前首要對材料加以嚴厲查看，對土工格柵的質(zhì)量契合圖紙或規范請求，在選用土工格柵的路堤填筑正式開(kāi)工前，聯(lián)系工程先構筑實(shí)驗路段，以輔導施工。土工格柵選用鋼塑復合土工格柵，請求縱向抗拉強度≥80kN/m、橫向抗拉強度≥60kN/m.
②鋪設土工格柵按圖紙施工，在平坦的下承層上全斷面鋪設。鋪設時(shí)，不得有褶皺和損壞。土工格柵下填料在最好含水量的條件下用壓路機分層壓實(shí)。攤鋪土工格柵，人工拉直平順，緊貼土層，不歪曲，折皺，堆疊。
③土工格柵在鋪設時(shí)，將強度高的方向置于路堤軸線(xiàn)方向。
④土工格柵拼接時(shí)，在受力方向銜接處的強度不低于材料規劃抗拉強度。為確保土工合成材料的整體性，土工搭接長(cháng)度確保滿(mǎn)足長(cháng)，橫向搭接長(cháng)度大于0.3m，縱向搭接長(cháng)度大于0.6m.
⑤鋪設土工格柵的土層外表平坦，鏟除外表有碎、塊石等堅固凸出物。
⑥土工格柵攤鋪今后48h內及時(shí)回填或掩蓋，以防止其遭到陽(yáng)光過(guò)長(cháng)時(shí)間的直接暴曬。土工格柵上的第一層填料施工選用輕型推土機或前置式裝載機，一切車(chē)輛、施工機械只允許沿路堤軸線(xiàn)方向進(jìn)行。
⑦嚴厲按技術(shù)規范請求操控填筑速率，并動(dòng)態(tài)進(jìn)行沉降與安穩監測。
2.3 預應力管樁
2.3.1 施工技術(shù)
該段管樁選用靜力壓入法施工技術(shù)，流程為
①場(chǎng)所平坦，樁機就位；
②靜力壓入第一節樁；
③起吊第二節樁；
④電焊接樁，查看焊接質(zhì)量和筆直度；
⑤靜力壓入第二節樁；
⑥重復打樁技術(shù)，直至到達規劃樁長(cháng)；
⑦移動(dòng)樁機，進(jìn)行下一根樁的施工。
2.3.2 質(zhì)量操控要點(diǎn)
①接樁
選用端板焊接法進(jìn)行接樁，焊接前，先將下節樁端板除污、除銹，整理干凈鐵件外表后，上、下樁段對齊，上下兩塊端板軸向錯位小于2mm，節點(diǎn)曲折矢高不得大于0.1%樁長(cháng)。若兩樁段之間有空隙，用厚度恰當的楔形鐵片填實(shí)焊牢，焊條選用E43型。焊接時(shí)采納分層對稱(chēng)接連施焊，以削減焊縫變形導致節點(diǎn)曲折，焊接3～4道，焊縫接連、豐滿(mǎn)，焊縫在自然條件下冷卻停約1分鐘，并以現場(chǎng)監理工程師驗收合格后，方可持續壓樁。
②截樁
沉樁到位后仍有一大截管樁顯露時(shí)，應施行截樁。截樁選用專(zhuān)用切開(kāi)機，邊切開(kāi)邊灑水。禁止在管樁沒(méi)有徹底堵截時(shí)選用大錘敲斷或樁機別斷。
③“浮樁景象”操控
a.挑選適宜的壓樁次序，以削減后打樁擠土對先壓樁的影響。主要有先內后外、先深后淺、采納跳壓、對稱(chēng)施壓、分段均衡施工等辦法。b.挑選恰當的壓樁速度。壓樁速度太快，日入土樁量太大，將形成土體剪切及固結時(shí)效未到，超孔隙水壓力未明顯削弱，土體應力未散失，加重了擠土效應。c.加強排水，趕快使壓樁導致的超孔隙水壓力散失，常用辦法有井點(diǎn)降水、砂井排水和塑料排水板排水辦法。
3、結語(yǔ)
綜上所述，在公路工程建造中，關(guān)于大面積軟土地基的處理，應根據實(shí)踐的地質(zhì)狀況，聯(lián)系水文氣象材料等要素，選用不一樣的技術(shù)辦法進(jìn)行實(shí)驗，經(jīng)技術(shù)經(jīng)濟論證，挑選最好的施工計劃。
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